jacky

Alors finalement, ce corbillard ?

posté le 23 July 2007 à 11:43

Bon, déjà 5000 bornes au compteur, donc je peux faire un premier bilan sur la conduite d'Ecto-1.

En fait, d'un point vue esthétique, c'est une réussite sur toute la ligne, qu'on aime ou qu'on n'aime pas: la moindre promenade provoque des réactions, attise la curiosité. Combien de fois je suis revenu à ma caisse pour y trouver plusieurs personnes collées aux vitres ou tout simplement en train de commenter l'aspect extérieur.

Alors bien sûr quand je m'approche le discours passe parfois de "horrible, Cx d'huitre, marchera jamais" à "Sympa, original, ça a l'air spacieux" mais que m'importe, je n'ai que faire de la plèbe.

Sur la route c'est encore plus flagrant, on a même parfois droit à des sourires ou des exclamations.

Par contre, comme ici, le mot qui revient le plus souvent est "Corbillard", suivi de près par "HotRod", et pour quelques japanophiles "Midget", mais c'est plus rare.



Et l'intérieur me direz vous ? Et bien c'est plutôt bien foutu : y'a de la place, vraiment plein de place compte tenu du gabarit de cette caisse proche d'une modus ou d'une mériva, ses principales concurrentes. Y'a de la place à l'aise pour 5 adultes même grands, la garde au toit étant très grande, et la place étant optimisée à mort, conséquence et avantage du cubisme. Seul bémol, le coffre qui est ridicule, même si on fait coulisser la banquette arrière au maximum. Néanmoins on peut replier les sièges 1/3 ou 2/3 ce qui peut dépanner, mais faut pas imaginer partir en vacances.



Niveau ergonomie, là encore c'est comme à l'extérieur : on aime ou on n'aime pas : tableau de bord central pimpant, autoradio performant mais salissant, jacky touch grace aux 6 enceintes dont 2 éclairées par des néons bleus (heureusement c'est désactivable via un bouton)... par contre ça fourmille de rangements divers et variés dont 8 (!) porte gobelets qui peuvent heureusement servir à recevoir autre chose.

Les japonais doivent se déssecher très rapidement, je ne vois pas d'autre explication.

Bon, et le plus important me direz vous, la conduite ?

Et bien c'est un régal en ville : le moteur 1.5l de 105 Chs amène les 1030 kgs de l'engin sans aucun problème avec une pèche d'enfer. On peut se taper des accélerations tout à fait honorables, le train avant se trouvant malheureusement parfois un peu dépassé par les évènements (pneus en 185/55 R15 oblige). En fait ça se conduit comme une mini première du nom : la direction est presque en prise directe, les suspensions sont fermes, c'est super ludique à conduire. Du coup en urbain, c'est un régal de se faufiler dans la circulation, on en a toujours sous le pied et on peut faire demi-tour dans un mouchoir de poche (9 mètres).

A contrario, gros bémol : le moteur est très bruyant à haut régime, donc inutile de vous dire que malgré des performances honorables en terme de vitesse et de reprise sur autoroute, les longs trajets obligent à lever le pied pour éviter une surdité précoce. Sans compter le Cx déplorable qui en rajoute une couche, autant en consommation qu'en bruit. Donc c'est certain, entre le coffre, le bruit et le prix à la pompe, la matéria est une bagnole conçue pour les trajets urbains et extra-urbains occasionels.

Conclusion : Un look d'enfer, une motorisation punchy bien qu'un peu gourmande, une habitabilité et une ergonomie adaptée à la vie en ville... je regrette pas du tout mon achat ;)

Détail marrant : elle n'existe qu'en une seule version, une seule motorisation et aucune option. On choisit juste la couleur. Les japonais, premiers sur la monomaniaquerie.